El modelo no es completamente nuevo. BMW lo presentó mundialmente el pasado 12 de junio durante las 24 Horas de Le Mans, pero el 13 de agosto celebró en California su estreno norteamericano, convirtiéndose nuevamente en uno de los escaparates tecnológicos de la división BMW M.
Cuatro motores eléctricos, uno para cada rueda
La característica más llamativa del futuro sistema BMW M eDrive es la utilización de cuatro motores eléctricos independientes.
En lugar de emplear simplemente un motor en cada eje, BMW coloca dos unidades motrices delante y otras dos detrás, de modo que cada rueda dispone de su propio motor eléctrico.
Esto permite controlar con mucha más precisión cuánto par recibe cada rueda en cada momento y abre posibilidades especialmente interesantes en conducción deportiva.
Entre sus ventajas estarán:
- Distribución individual del par entre las cuatro ruedas.
- Mayor capacidad para aprovechar la adherencia disponible.
- Respuesta prácticamente inmediata del sistema de propulsión.
- Mayor control durante aceleraciones y cambios de apoyo.
- Integración de la propulsión eléctrica, el frenado y la recuperación de energía.
La idea se acerca más a gestionar individualmente cuatro sistemas de propulsión que a un sistema tradicional de tracción total.
El «Heart of Joy» será el cerebro del futuro BMW M eléctrico
Pero los motores son solamente una parte de la tecnología.
BMW está desarrollando una nueva arquitectura electrónica para la Neue Klasse basada en varios ordenadores centrales de altas prestaciones, denominados internamente «Superbrains».
Para las funciones relacionadas con la dinámica del vehículo se utiliza el denominado Heart of Joy.
En los futuros BMW M, este ordenador trabajará conjuntamente con el software BMW M Dynamic Performance Control para gestionar los cuatro motores, el frenado y otros parámetros dinámicos.
El objetivo es que el vehículo pueda decidir de forma extremadamente rápida cuánto par debe aplicar o recuperar en cada una de las cuatro ruedas.
Esta centralización también evita que diferentes sistemas del vehículo tengan que trabajar de forma relativamente independiente, permitiendo coordinar propulsion, frenos y recuperación energética desde una misma plataforma.
Podrá funcionar incluso como un BMW M de propulsión trasera
Curiosamente, disponer de cuatro motores no significa que los futuros BMW M eléctricos tengan que utilizar siempre las cuatro ruedas.
BMW ha diseñado el sistema de forma que el eje delantero pueda desacoplarse completamente.
De este modo, el vehículo podrá funcionar únicamente mediante los motores traseros cuando sea conveniente.
Esto tiene dos objetivos claros.
Por una parte, permite mantener parte del comportamiento tradicional asociado a los BMW M de propulsión trasera. Por otra, puede mejorar la eficiencia cuando no sea necesario utilizar los cuatro motores, por ejemplo durante determinados trayectos por autopista.
El software podrá adaptar el comportamiento del coche dependiendo del modo de conducción y de las condiciones de adherencia.
Batería de más de 100 kWh y arquitectura de 800 voltios
BMW también ha adelantado algunas características importantes de la plataforma eléctrica sobre la que se desarrollarán estos modelos.
El BMW M eDrive utiliza tecnología Gen6 de la Neue Klasse, aunque modificada específicamente para soportar las exigencias de los modelos M.
Entre las características confirmadas se encuentran:
| Característica | BMW M Neue Klasse eléctrico |
|---|---|
| Motores | 4 motores eléctricos |
| Distribución | Un motor por rueda |
| Arquitectura eléctrica | 800 V |
| Batería | Más de 100 kWh |
| Control dinámico | BMW M Dynamic Performance Control |
| Ordenador de dinámica | Heart of Joy |
| Eje delantero | Desacoplable |
La batería empleará una versión optimizada de las nuevas celdas cilíndricas Gen6 de BMW, preparada para ofrecer grandes cantidades de energía durante periodos de elevada demanda.
También se han modificado aspectos como la refrigeración y la gestión energética pensando específicamente en conducción de altas prestaciones y circuito.
BMW todavía no revela la potencia
Hay, sin embargo, un dato que BMW todavía mantiene en secreto: la potencia máxima del sistema.
La compañía asegura que las unidades eléctricas utilizadas en BMW M eDrive serán las más potentes que BMW M haya empleado hasta ahora, pero todavía no ha publicado una cifra oficial de CV o kW para el futuro modelo de producción.
También quedan por conocer prestaciones como la aceleración, velocidad máxima o autonomía homologada.
Por tanto, las cifras de potencia extremadamente elevadas que puedan aparecer alrededor del futuro BMW M eléctrico deben considerarse por ahora estimaciones o rumores y no especificaciones definitivas de BMW.
Sonido y cambios de marcha simulados en un eléctrico
BMW tampoco pretende que la transición hacia la electricidad elimine todas las sensaciones características de sus deportivos.
La compañía ya ha confirmado que trabaja en modos de conducción específicos, cambios de marcha simulados y una nueva experiencia sonora para sus futuros M eléctricos.
Es una solución similar conceptualmente a la utilizada por algunos deportivos eléctricos recientes para proporcionar más información y sensación de interacción al conductor, aunque BMW desarrollará su propia interpretación.
La clave estará en combinar estas sensaciones artificiales con las posibilidades que proporciona el control independiente de los cuatro motores.
El BMW M Concept Neue Klasse vuelve a escena en Monterey
El BMW M Concept Neue Klasse se mostró por primera vez el 12 de junio de 2026 durante las 24 Horas de Le Mans, donde BMW enseñó tanto su nueva filosofía de diseño como algunas de las tecnologías destinadas a la próxima generación M.
Su aparición ahora en Estados Unidos tiene otro contexto.
BMW programó su estreno norteamericano para el 13 de agosto en la House of M durante la Monterey Car Week y continuará mostrando el prototipo durante diferentes eventos de la semana.
Está previsto que el concept también aparezca en el Rolex Monterey Motorsports Reunion y finalmente en el Pebble Beach Concours d’Elegance del 16 de agosto.
Por eso no estamos ante la presentación mundial de un nuevo coche, sino ante una nueva oportunidad para observar una tecnología que BMW pretende trasladar posteriormente a vehículos de producción.
Los primeros BMW M eléctricos llegarán a partir de 2027
La tecnología mostrada en el prototipo no está pensada únicamente como un ejercicio de diseño.
BMW M ya ha confirmado que su nueva generación de modelos eléctricos de altas prestaciones comenzará a llegar a partir de 2027.
El sistema de cuatro motores, la arquitectura de 800 voltios y el control individual de cada rueda serán algunos de los elementos que diferenciarán estos modelos de un BMW eléctrico convencional.
La gran incógnita será comprobar cómo consigue BMW trasladar a un vehículo pesado y eléctrico algunas de las características que históricamente han definido a los M.
Si el sistema funciona como plantea la compañía, la posibilidad de controlar independientemente el par de cada rueda podría convertirse precisamente en una de las grandes ventajas de los futuros deportivos eléctricos frente a los sistemas mecánicos tradicionales.
Fuentes: BMW Group PressClub – Presentación mundial del BMW M Concept Neue Klasse · BMW Group PressClub – Programa de BMW para Monterey Car Week 2026.